Ремонт АКПП Hyundai в Красноярске — от 18 500 ₽

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонтируем АКПП Hyundai в Красноярске на ул. Ястынская 24/1. Серии Hyundai Powertech: A4CF1, A4CF2, A6MF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2, A8LF, A6GF1. Solaris, Creta, Tucson, Santa Fe, Sonata, Elantra, ix35, Getz, i30. Чистка гидроблока, ремонт ГДТ, фрикционные пакеты. ATF Hyundai SP-IV / SP-III, адаптация через GDS, гарантия до 12 месяцев. Запись по тел. +7 (391) 986-02-36.

Выберите модель Хёндэ

Ремонт АКПП Hyundai в ряде наших услуг. Мы располагаем широким выбором комплектующих на нашем складе, а также специализированным оборудованием, что дает нам возможность выполнять работы по ремонту на высшем уровне и в кратчайшие сроки.

Ремонт АКПП H1 Starex

Другой автомобиль?

Ремонт АКПП. Услуги и цены.

Ремонт гидротрансформатора Hyundai

От 6 000 ₽

Ремонт гидроблока Hyundai

От 8 000 ₽

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 6 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Диагностика гидроблоков (гидро-стенд)	от 6 700 до 9 500 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 850 рублей
Ремонт гидроблока	от 33 800 до 47 000 рублей
Ремонт гидротрансформаторов	от 11 000 до 26 000 рублей
Диагностика на подъемнике	от 1 000 рублей
Ремонт ЭБУ	от 38 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 7 000 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 3 000 до 5 050 рублей
Трех-этапная диагностика	от 2 500 рублей
Диагностика во время движения	от 1 500 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 5 000 рублей

Узнайте точную стоимость по телефону или заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Проблемы АКПП, которые мы решаем

Мы готовы помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться эксплуатируя автоматическую коробку передач.

Толчки 1-2 на A6MF1 (Sonata YF, Tucson TL)

Жёсткий толчок при разгоне с места и на переключении 1-2 передачи. Симптом проявляется после 100-130 тыс. км пробега, особенно на Sonata YF, Tucson TL/IX35, Santa Fe DM с шестиступенчатой АКПП собственного производства Hyundai-Kia A6MF1/A6MF2. Причина: износ фрикционов муфты Forward Clutch и потеря характеристик соленоида давления (PCS). Вторично — закоксованный гидроблок и старая ATF. Решение: разбор АКПП, дефектовка пакетов фрикционов, замена муфты Forward, замена комплекта соленоидов давления, промывка гидроблока, заливка оригинальной ATF Hyundai SP-IV (объём 7-8 л при полной замене). Срок ремонта 5-7 рабочих дней.

Lock-Up Shudder на Solaris и Accent (A4CF1)

Вибрация по кузову на скорости 60-90 км/ч после прогрева коробки, ощущение «дрожи руля» при равномерном движении. Типичная болезнь Solaris, Accent RB, Verna с четырёхступенчатой A4CF1 при пробегах от 80 тыс. км и нерегулярной замене масла. Причина: износ фрикционной накладки гидротрансформатора и загрязнение ATF продуктами износа, что нарушает работу муфты блокировки (Lock-Up Clutch). Решение: разрезка и восстановление гидротрансформатора с установкой новой накладки повышенной плотности либо замена ГДТ в сборе, полная замена ATF Hyundai SP-IV (~6 л методом частичной замены через стенд), очистка поддона и магнитов. Срок 3-5 дней.

Аварийный режим Limp Mode на Santa Fe (A6MF2/A6LF2)

Коробка резко переходит в аварийный режим: едет только на 3-й передаче, на приборке загорается Check Engine, диагностика показывает ошибки P0700, P0741, P0746 или P0796. Чаще встречается на Santa Fe DM/CM и Sonata LF. Причина: отказ соленоида Lock-Up или соленоида давления из-за попадания продуктов износа фрикционов, реже — выход из строя платы TCM (Transmission Control Module) от перегрева. Решение: компьютерная диагностика дилерским сканером Hyundai GDS, проверка давлений и сопротивлений соленоидов, замена неисправного соленоида (или комплекта), при необходимости — ремонт платы TCM или прошивка обновлённой версии ПО, замена ATF SP-IV. Срок 3-4 дня.

Гул переднего насоса на Santa Fe SM (Aisin TF-80SC)

Постоянный низкочастотный гул со стороны АКПП на холостых оборотах и на малых скоростях, усиливающийся в режиме D на тормозе. Болезнь Santa Fe SM до 2010 года и Trajet с японской шестиступенчатой АКПП Aisin TF-80SC при пробегах 200+ тыс. км. Причина: износ шестерён переднего масляного насоса и сальника гидротрансформатора, падение рабочего давления в магистрали. Решение: снятие коробки, замена насосной группы в сборе (или ремкомплект — шестерни + сальник + втулка), замена сальника ГДТ, проверка разрезом гидротрансформатора, заливка ATF Aisin AFW+ или Hyundai SP-IV (по спецификации Aisin для TF-80SC). Срок 5-7 дней.

Удар при включении Reverse на Genesis G80 (A8LR1)

Задержка 2-3 секунды при переводе селектора из N или D в R, после паузы — ощутимый удар по трансмиссии. Симптом характерен для Genesis G80 и G90 с восьмиступенчатой собственной АКПП Hyundai A8LR1 после 120-150 тыс. км. Причина: износ фрикционов корзины Reverse Clutch и потеря герметичности соленоида давления гидроблока, давление в задней передаче набирается с задержкой. Решение: полный разбор АКПП, замена фрикционных и стальных дисков пакета Reverse, замена прокладочной плиты гидроблока, замена соленоида давления, при необходимости — восстановление втулок корпуса, заливка оригинальной ATF Hyundai SP-IV-RR (объём 9-10 л). Срок ремонта 6-8 рабочих дней.

Износ соленоидов A6MF1 на Solaris 2-го поколения

Solaris 1.6 с A6MF1 после 180–220 тыс начинает пинаться при переключении 2-3 и 3-4. По сканеру обычно P0731, P0732, P0733. Виноваты соленоиды SS-A, SS-B, SS-C. Лечится чисткой гидроблока с заменой 3-4 соленоидов — от 22 000 ₽. На запущенной стадии — переборка гидроблока полностью.

Утренние толчки на холодную у Creta с A6MF2

Hyundai Creta при -25 °C и ниже первые 100–200 метров «дёргается» при переключениях 1-2 и 2-3. На прогретой коробке — всё нормально. Чаще всего связано с грязным ATF (никогда не менялось) и начавшимся залипанием плунжеров гидроблока. Аппаратная замена ATF + чистка гидроблока — 12–18 тыс. На запущенной — переборка от 28 тыс.

Аварийный режим Tucson с горящим значком АКПП

Hyundai Tucson 2.0 с A6MF2 перестаёт переключаться выше 3-й передачи, на панели горит индикатор АКПП. По сканеру обычно P0735 (соленоид переключения), P0700, иногда EPC. Чаще всего нужна переборка гидроблока с заменой EPC и нескольких клапанов переключения. Стоимость 28–38 тыс.

Вибрация блокировки гидротрансформатора A6LF на Santa Fe

Santa Fe 2.4 с A6LF1 при пробеге 220+ начинает «дрожать» на скорости 60–100 км/ч в момент блокировки ГДТ. По сканеру P0741. Причина — износ фрикциона блокировки гидротрансформатора. Лечится ремонтом ГДТ с заменой накладки и балансировкой — от 22 000 ₽. На капремонт обычно ещё рано.

Износ фрикционов A4CF1 на таксомоторных Solaris

Solaris первого поколения и Accent с 4-АКП A4CF1 после 250–300 тыс по такси теряют чёткость переключений. Часто проявляется как «не разгоняется» с пробуксовкой пакета UD. Капремонт A4CF1 с заменой 1-2 фрикционных пакетов — от 45 000 ₽. Контрактная коробка из такси в Красноярске стоит 25–35 тыс, но без гарантии.

Утечки ATF через прокладку поддона Hyundai

Под Hyundai (любой моделью с А4CF/A6MF) на парковке появляется тёмно-красное пятно. Чаще всего течь через прокладку поддона АКПП — типичная проблема после 150К. Замена прокладки с новой ATF — 3–4 тыс. Реже течь через сальник входного вала (7–9 тыс) или охладительные трубки в радиаторе АКПП.

Стук при включении D или R на Sonata

Sonata с A6LF1 при включении передачи D или R даёт ощутимый «стук» в районе коробки. Чаще всего после 200К. Виноваты люфты в дифференциале или износ опор АКПП. Перед ремонтом коробки обязательно проверяем подушки двигателя и КПП — иногда «стук АКПП» это просто порванная опора (3–5 тыс), а коробка тут ни при чём.

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Запишитесь на бесплатную диагностику коробки передач

Оцените наш сервис самостоятельно

Бесплатная диагностика АКПП — Сервис АКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Анна

У меня Элантра, любимая лошадка. Везде пугали что коробка под замену и ценник как полмашины. А ребята взяли и отремонтировали! Год прошёл, всё работает как надо. Огромное спасибо команде с Ястынской!

Показать полностью

Скрыть

Юрий Сергеевич

Передали служебный Palisade на дефектовку: посторонний гул при разгоне и периодические рывки на четвёртой передаче. По договору с юридическим лицом оформили полный пакет: акт приёмки с фото, дефектовочный лист, оплата по безналичному расчёту, гарантийный талон 12 месяцев. Срок 5 рабочих дней соблюдён, машина возвращена в эксплуатацию без замечаний. Планируем продолжать сотрудничество.

Показать полностью

Скрыть

Серёга

Солярис снова летает! Спасибо мужикам, всё чётко. Огонь сервис, рекомендую.

Показать полностью

Скрыть

Тарас

Крета 2017 начала задумываться при разгоне, как будто решает — ехать или нет. Друг с работы скинул контакт, привёз с Северного. Глянули, сказали — ничего страшного, бывает на таком пробеге. Сделали за четыре дня, по деньгам нормально, не ломили. Уже полгода катаюсь, проблем нет.

Показать полностью

Скрыть

Захар

Объехал четыре сервиса по красноярску с Туксоном. В двух местах сразу — «коробка под замену, готовь 250 тысяч», в третьем очередь до конца месяца. Здесь спокойно посмотрели машину, объяснили что к чему, без понтов. По факту вышло почти втрое дешевле. Из Свердловского ездить не близко, но не пожалел что сюда отдал.

Показать полностью

Скрыть

Алёна

Привезла Сантик мужа на эвакуаторе из Зелёной Рощи, машина просто отказалась ехать с утра. Накануне он жаловался что коробка как-то странно толкается на подъёме. У меня от слова автомат уже паника, везде пугали капиталкой за триста с лишним тысяч. Здесь нашли время по-человечески объяснить, в итоге обошлись маслом и какой-то платой внутри. Снимаю одну звезду — пришлось ждать почти неделю, у них очередь, но машина живая, спасибо.

Показать полностью

Скрыть

Регина

Соната у меня с 2013 года, купила тогда у первого хозяина в Дивногорске, машина оказалась удачная, почти ни разу не подводила за всё время. Прошлой осенью на Енисейском тракте появилась вибрация после сотни и какие-то задержки при переключениях, особенно когда мотор холодный. Сын у меня в технике подкован, говорит — мама, у тебя там шестиступка, серия А6 какая-то, с этим к нормальным ехать надо, не в гаражи. Мастер на Ястынской не стал пугать капиталкой, сразу сказал — посмотрим без снятия, может и обойдёмся. По итогу заменили какие-то клапаны и масло, обошлось 78 тысяч за всё. Уже больше десяти тысяч проехала, ни одного звука, ни одного рывка. Дай Бог здоровья таким мастерам, нынче редкость такое отношение.

Показать полностью

Скрыть

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную диагностику коробки передач

Оцените наш сервис самостоятельно

Фотогалерея сервисного центра

Фото автосервиса Сервис АКПП в Красноярск

Отвечаем на частые вопросы

На таксомоторном Solaris пробег уже 350К — стоит ли вообще ремонтировать?

Зависит от состояния. Если в дефектовке фрикционы целые, гидроблок чинится без замены корпуса, ГДТ живой — да, ремонт окупится. Это 35–50 тыс, и машина ещё минимум 100 тыс пройдёт. Если внутри уже стружка и пробитые пакеты — тогда смотрим контрактную коробку из такси (в Красноярске A4CF1 «контракт» стоит 25–35 тыс) или принципиально решаем — менять авто. На точной диагностике вам скажем конкретно по вашей машине.

В чём разница между A6MF1 и A6MF2?

A6MF1 — первое поколение 6-ступки Hyundai (2009+), стояла на Solaris второго поколения, ранней Creta, ix35. A6MF2 — обновлённая версия с другим гидроблоком и более совершенными соленоидами, появилась в 2016. По симптомам — A6MF2 «нежнее» (быстрее реагирует на грязное масло), но и чинится чуть дороже. В среднем разница в стоимости ремонта — 5–8 тыс не в её пользу.

Можно ли ремонтировать Hyundai с действующей гарантией дилера?

Можем, но имейте в виду: при ремонте у нас официальная заводская гарантия Hyundai на коробку аннулируется. Большинство дилерских гарантий на АКПП — 100 тыс км или 5 лет. Если ваша машина за этими порогами — вопрос ремонта у нас обходится в 2–3 раза дешевле, чем у официала (например, замена соленоидов на A6MF — у дилера от 60 тыс, у нас от 18,5). Решение за вами, посчитаем оба варианта.

Где вы и удобно ли добираться на Solaris из правого берега?

Красноярск, ул. Ястынская 24/1, Советский район (левый берег). С правого берега через Коммунальный мост по проспекту Молокова — 25–35 минут. Из таксопарка Лесного, Северного, Покровского — 15–25 минут. Запись по тел. +7 (391) 986-02-36.

Какое ATF лить — оригинал Hyundai SP-IV или аналоги?

По спецификации Hyundai требует SP-IV для всех 6-ступок (A6MF, A6LF) и SP-III для 4-ступок (A4CF). На корейских коробках чувствительность к маслу высокая — универсальные мульти-ATF (типа Castrol Multi или Ravenol ATF Multi) часто дают пинки на 2-3 переключении в первые 2–3 тыс км. Адекватные аналоги: ZIC ATF SP-IV, Liqui Moly ATF SP-IV, Idemitsu ATF SP-IV. Мы предпочитаем оригинал Hyundai — обходится дороже на 200–300 ₽ за литр, но проблем минимум.

Делаете ли Kia с теми же коробками что у Hyundai?

Да, обязательно. Hyundai и Kia принадлежат одной корпорации и используют одни и те же АКПП от Hyundai Powertech. Rio = Solaris (А4CF/A6MF), Cee'd = i30, Sportage = Tucson, Sorento = Santa Fe, Optima = Sonata. Технология ремонта идентична. У нас отдельная страница ремонт АКПП Kia в Красноярске со своей корзиной моделей.

Сколько времени занимает капремонт А6MF1 или A6MF2?

Обычно 4–6 рабочих дней. День приёма и диагностики, день снятия коробки и дефектовки, 1–2 дня заказа недостающих деталей (на массовые модели почти всё есть на нашем складе, иначе поставка из Москвы 1–3 дня), 1–2 дня сборки, день обкатки, тест-драйва и адаптации. Если коробка редкая (например A6GF1 для гибрида) — может растянуться до 8 дней.

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Ремонт АКПП Hyundai в Красноярске — Solaris, Creta, Tucson, Santa Fe

Hyundai — одна из самых массовых марок на красноярских улицах. Solaris с 2010 года заполнил собой такси-парк и сегмент «первой иномарки». Creta стала народным городским кроссовером. Tucson и ix35 — выбор семей средней руки. Santa Fe — внедорожник «для тех, кто не хочет переплачивать за немца». Под каждой моделью своя коробка передач, и подход к ремонту разный — от лёгкого обслуживания до серьёзного капитала.

Мы работаем с корейцами на Ястынской 24/1 давно — в среднем 4–5 Hyundai в неделю. И первое наблюдение: корейские коробки несложно ремонтировать, если знать особенности конкретной серии и регулярно менять масло. Главная беда «корейцев» в Сибири — пропущенные замены ATF. Hyundai в инструкции пишет «менять при необходимости», и большинство владельцев это понимают как «не менять никогда». А потом коробка к 150К умирает там, где могла бы пройти 250.

Какие коробки Hyundai мы реально чиним

На Hyundai стоят собственные АКПП производства Hyundai Powertech (бывший Hyundai Transys). Это означает, что вся серия от «бюджета» до «премиума» сделана по одной школе — отличаются мощностью, числом передач и нагрузочной способностью.

A4CF1 / A4CF2 — 4-ступка для бюджетного сегмента. Solaris/Accent первого поколения, Getz, i20, ранние Elantra. Самая массовая «корейка» в красноярском такси-парке. Слабые места: пакет фрикционов (особенно на такси с пробегом 250К+), соленоиды переключения, к 200К — гидроблок. Капремонт A4CF1 укладывается в 45–60 тыс, что для машины такого класса вполне разумно.

A6MF1 / A6MF2 — 6-ступка для среднего класса. Solaris второго поколения, Creta, Elantra, i30, Sonata, Tucson, ix35. Самая массовая 6-ступенчатая коробка Hyundai в России. Слабые места: соленоиды переключения (SS-A, SS-B, SS-C) к 150К, гидроблок к 180–200К, фрикционы пакетов B/UD к 230К. Чистка гидроблока с заменой соленоидов — от 22 тыс, капремонт от 65 тыс.

A6LF1 / A6LF2 — 6-ступка усиленная. Santa Fe, Sonata (топ-комплектации), Veracruz, Genesis. Под мотор 2.4–3.5 л. Технологически близка к A6MF, но с увеличенными пакетами и усиленным ГДТ. Капремонт от 75 тыс.

A8LF — 8-ступка нового поколения. Santa Fe IV, Palisade, Genesis G80. Машины пока в основном в гарантии, ремонты единичные.

A6GF1 — 6-ступка для гибридов. Sonata Hybrid, IONIQ. Конструктивная особенность — нет полноценного гидротрансформатора, его заменяет блок мотор-генератора. Ремонт специфичный, делаем — но реже.

Типичные истории из нашего цеха

Solaris 1.6 2014 года с A6MF1, пробег 215К, машина из таксопарка. Жалоба: «начала пинаться на 2-3 и 3-4, на трассе иногда «не находит» 6-ю». Диагностика — ошибки P0731, P0732, давления в норме. Диагноз: износ соленоидов SS-A и SS-C плюс грязное ATF (последняя замена около 100 тыс назад). Решение: чистка гидроблока на ультразвуке, замена 4 соленоидов (SS-A, SS-B, SS-C, EPC), полная замена ATF на SP-IV (около 7,2 литра), адаптация через GDS. Цена — 24 000 ₽. Машина возвращается в такси через 3 дня.

Creta 1.6 2019 с A6MF2, пробег 95К, владелец из Северного. Жалоба: «утром на холодную пинает первые 100 метров, потом всё нормально». Диагноз: грязное ATF (никогда не менялось от производителя) плюс начало износа гидроблока. Сделали: аппаратную замену ATF, чистку поддона, замену фильтра. Стоимость — 9 500 ₽. Без вскрытия гидроблока — на этом пробеге ещё рано, машина выдержит на свежем масле до 150 тыс.

Tucson 2.0 2015 с A6MF2, пробег 175К, владелец из Свердловского. Жалоба: «коробка пинается на холодную и на горячую, и иногда «уходит в аварийный» с горящим значком АКПП». По сканеру — P0732, P0735, плюс пониженное давление в линии EPC. Диагноз: гидроблок A6MF2 с износом плунжеров и нескольких соленоидов плюс начало изнашивания фрикциона пакета B. Сделали: переборка гидроблока (новые соленоиды, восстановление каналов на CNC), осмотр пакета B (запас ещё есть, оставили), замена ATF, адаптация. Цена — 38 000 ₽. На капремонт ещё не пора — выиграли 50–80 тыс км.

Santa Fe 2.4 2013 с A6LF1, пробег 245К, бизнес-владелец из Покровского. Жалоба: «вибрация на скорости 70–90, иногда «срывает» блокировку гидротрансформатора с откатом передачи». Диагноз: износ фрикциона блокировки ГДТ A6LF1 плюс пилотный подшипник под втулкой. Сделали капитал ГДТ (новая накладка, балансировка, новый подшипник) плюс чистку гидроблока. Цена — 32 000 ₽. Альтернатива — капремонт всего за 90+ тыс, но не было необходимости.

Признаки неисправности АКПП Hyundai

Корейские коробки умирают предсказуемо, и опытный мастер по симптому почти всегда называет диагноз. Вот что мы слышим чаще всего:

«Пинается на переключениях 2-3 и 3-4 на горячую». Классика A6MF1/A6MF2. Соленоиды плюс гидроблок. Ошибки P0731, P0732, P0733.
«Пинается на холодную, на горячую всё чисто». Гидроблок с залипанием плунжеров плюс старое грязное ATF. Лечится чисткой и заменой масла — на ранней стадии.
«На трассе «дёргается» при включенной блокировке гидротрансформатора». P0741 — износ фрикциона блокировки ГДТ. Стандартный ремонт от 22 тыс.
«Уходит в аварийный режим, горит АКПП на панели». Часто соленоид давления EPC или клапан гидроблока. Может быть и проводка — обязательно сначала диагностика на сканере.
«Не разгоняется выше 3-й передачи». Защитный режим из-за серьёзной ошибки. Чаще всего соленоид или клапан переключения.
«Странный гул на скорости 60–90, на нейтрали тишина». Износ подшипников вала или ГДТ.

На корейских коробках раннее обращение даёт огромную выгоду. Симптом неделя — 25 тыс на ремонт. Симптом полгода — капитал за 75 тыс с заменой пакетов и валов.

Этапы работ — как мы делаем

Диагностика на GDS / Launch X-431. Чтение всех кодов, проверка адаптационных значений, тест-драйв с регистратором. Бесплатно при последующем ремонте.
Снятие коробки и поддона. Осмотр магнитов и фильтра, проверка состояния ATF (цвет, запах, наличие стружки).
Разборка и дефектовка. Проверка каждого пакета фрикционов, износа соленоидов, давления гидроблока. Фотофиксация состояния узлов.
Калькуляция работ. Точная цена с разбивкой по операциям. Можно забрать коробку в собранном виде, если не подходит наша цена.
Ремонт. Оригинальные ремкомплекты Hyundai Mobis или качественные аналоги (Sonnax по соленоидам, Borg-Warner по фрикционам). На A6MF/A6LF многие детали взаимозаменяемы.
Сборка и заправка ATF Hyundai SP-IV. Лить надо только SP-IV (или SP-III на старые А4CF). Универсальные ATF на корейцах часто дают пинки.
Адаптация через GDS. Обязательная часть после ремонта. Сброс адаптации, заучивание на свежем масле.
Тест-драйв и гарантия до 12 месяцев.

Цены на ремонт АКПП Hyundai в Красноярске

Работа	Цена
Диагностика на GDS / Launch	от 800 ₽ (в зачёт ремонту)
Замена ATF Hyundai SP-IV / SP-III (частичная)	от 2 000 ₽ + 5–8 л масла
Аппаратная замена ATF (8–11 л)	от 4 000 ₽ + масло
Чистка гидроблока + замена соленоидов (A6MF1, A6MF2)	от 18 500 ₽
Ремонт гидротрансформатора (блокировка)	от 22 000 ₽
Замена фрикционных пакетов	от 32 000 ₽
Капремонт A4CF1/A4CF2 (Solaris 1, Getz, Accent)	от 45 000 ₽
Капремонт A6MF1/A6MF2 (Solaris 2, Creta, Tucson)	от 65 000 ₽
Капремонт A6LF1/A6LF2 (Santa Fe, Sonata 2.4)	от 75 000 ₽
Адаптация через GDS	от 1 500 ₽

Сроки: чистка гидроблока — 1–2 дня, ремонт ГДТ — 2–3 дня, капремонт — 4–6 рабочих дней. Запчасти на массовые серии (A4CF, A6MF) у нас на складе. Профилактическая замена масла АКПП Hyundai — в день обращения.

Где мы находимся

Красноярск, ул. Ястынская 24/1, Советский район. Принимаем Hyundai из всех районов: левый берег (Покровский, Северный, Студгородок, Зелёная Роща), правый берег (Свердловский, Кировский, Ленинский, Железнодорожный), пригород (Дивногорск, Сосновоборск, Берёзовка, Емельяново). С таксопарками работаем по отдельным условиям — звоните, договоримся о приоритетной приёмке.

Запись: +7 (391) 986-02-36. Часы работы: Пн–Сб с 10:00 до 19:00. Диагностика — без записи, в порядке очереди (среднее ожидание 30–60 минут). Капремонт — лучше согласовать дату по телефону, в высокий сезон очередь 2–4 дня.

Остались вопросы?

Заполните форму заявки и наш менеджер свяжется с вами в течении 15 минут и ответит на все вопросы