Ремонт АКПП и CVT Subaru в Красноярске — от 18 000 ₽

check_icon Срок ремонта 5 дней

check_icon Гарантия до 12 месяцев

Команда узкопрофильных мастеров

Прием автомобиля в день обращения

Запчасти и расходники для вас уже в наличии

Согласование работ и стоимости на каждом этапе

Ремонтируем АКПП и CVT Subaru в Красноярске на ул. Ястынская 24/1. Серии: Lineartronic TR580/TR690 (Forester, Outback, Impreza, XV, Legacy), старые 4EAT и 5EAT (Tribeca, Legacy 3.0, Forester дорестайл). Шаговый мотор, гидроблок, соленоиды, цепь и конусы. Дилерский SSM, оригинал Subaru High-Torque CVT Fluid, гарантия до 12 месяцев. Запись по тел. +7 (391) 986-02-36.

Выберите модель Субару

Ремонт АКПП Subaru в ряде наших услуг. Мы располагаем широким выбором комплектующих на нашем складе, а также специализированным оборудованием, что дает нам возможность выполнять работы по ремонту на высшем уровне и в кратчайшие сроки.

Ремонт АКПП Crosstrek

Ремонт АКПП BRZ

Ремонт АКПП Exiga

Ремонт АКПП Pleo Plus

Другой автомобиль?

Ремонт АКПП. Услуги и цены.

Ремонт гидротрансформатора Subaru

От 6 000 ₽

Ремонт гидроблока Subaru

От 8 000 ₽

Услуга	Стоимость
Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)	БЕСПЛАТНО
Диагностика (компьютерная + тест-драйв)	от 1 500 рублей
Снятие и установка (задний привод)	от 6 000 рублей
Снятие и установка (полный привод)	от 7 000 рублей
Диагностика гидроблоков (гидро-стенд)	от 6 700 до 9 500 рублей
Тест соленоидов на стенде (за шт.)	от 850 рублей
Ремонт гидроблока	от 33 800 до 47 000 рублей
Ремонт гидротрансформаторов	от 11 000 до 26 000 рублей
Диагностика на подъемнике	от 1 000 рублей
Ремонт ЭБУ	от 38 000 рублей
Снятие и установка гидроблока	от 4 400 до 5 700 рублей
Дефектовка (без снятия)	от 7 000 рублей
Адаптация коробки передач (отдельная услуга)	от 3 000 до 5 050 рублей
Трех-этапная диагностика	от 2 500 рублей
Диагностика во время движения	от 1 500 рублей
Снятие и установка (передний привод)	от 5 000 рублей

Узнайте точную стоимость по телефону или заполните форму

Точная стоимость ремонта определяется после диагностики

Проблемы АКПП, которые мы решаем

Мы готовы помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться эксплуатируя автоматическую коробку передач.

Толчки 1-2 и 2-3 на Forester SF/SG и Impreza GD (4EAT)

Симптом: жёсткие толчки и пинки при переключениях с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю передачу на Subaru Forester SF и SG (выпуск до 2008), Impreza GD (до 2007), Legacy BE/BH с классической 4-ступенчатой 4EAT. Чаще всего проявляется после 150-200 тыс. км пробега, иногда сопровождается кратковременной задержкой при разгоне с места. Причина: износ фрикционных накладок муфты Forward (передняя муфта) и муфты Lock-up, выработка управляющих соленоидов переключения 4EAT, деградация ATF Subaru ATF-HP. На полноприводных Subaru трансмиссия работает в постоянной нагрузке, поэтому пакеты изнашиваются быстрее, чем у моноприводных одноклассников. Старое масло теряет свойства и не успевает чётко смыкать пакеты — отсюда жёсткие удары. Решение: дефектовка АКПП со снятием с автомобиля, замена фрикционных накладок муфт Forward и Lock-up, замена изношенных соленоидов переключения и регулирующего соленоида давления, чистка гидроблока, заливка свежего ATF Subaru ATF-HP (около 8 литров с промывкой теплообменника). Срок ремонта 5-7 дней.

Lock-up Shudder на Outback BP и Legacy BP (5EAT)

Симптом: ощутимая вибрация по кузову и педали газа при движении на крейсерской скорости 70-100 км/ч с лёгким нажатием педали. На Subaru Outback BP, Legacy BP и Forester SH 2.5XT с 5-ступенчатой 5EAT проявляется после 120-150 тыс. км. На холостых вибрации нет, на разгоне в кикдауне исчезает. Причина: износ фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора 5EAT и деградация ATF Idemitsu ATF-HP. Накладка ГДТ работает в режиме контролируемого проскальзывания (slip lock-up) для плавности и экономичности — это стратегия управления Subaru, но при загрязнённом масле накладка перегревается, частицы фрикциона забивают каналы гидроблока, шаддер усиливается. Решение: замена гидротрансформатора в сборе либо разбор и переклейка фрикционной накладки, чистка гидроблока и теплообменника, замена ATF Idemitsu ATF-HP с двойной промывкой. Срок ремонта 3-5 дней.

Аварийный режим и ошибка ATF на Tribeca (Jatco JR710E)

Симптом: на приборной панели загорается индикация «Check ATF» или мигает значок селектора, машина переходит в аварийный режим и едет только на 3-й передаче без переключений. Характерно для Subaru Tribeca с 5-ступенчатой Jatco JR710E. Сканер SSM (Subaru Select Monitor) выдаёт ошибки P0700, P0741 (Lock-up), реже P0750/P0755 (соленоиды переключения). Причина: выход из строя соленоида блокировки гидротрансформатора либо регулирующего соленоида давления JR710E, реже — сбой управляющей платы TCM из-за коррозии контактов. На больших пробегах страдают сами соленоиды из-за загрязнения ATF продуктами износа. Решение: полная компьютерная диагностика SSM с чтением fail-кодов, снятие поддона и гидроблока, чистка либо замена соленоидов JR710E, проверка и при необходимости замена платы TCM, прошивка блока управления, заливка свежего ATF. Срок ремонта 3-4 дня.

Гул переднего насоса на Forester SH 2.5XT (5EAT)

Симптом: посторонний гул и подвывание из района АКПП на холостых оборотах в режиме D, усиливается при включении кондиционера и при манёврах рулём. На Subaru Forester SH 2.5XT с 5-ступенчатой 5EAT проявляется обычно после 150-180 тыс. км. На скорости гул может маскироваться шумом дороги, но при переходе в N исчезает. Причина: износ масляного насоса передней крышки 5EAT и сальника, выработка опорной втулки. На турбированном моторе 2.5XT АКПП работает с повышенной нагрузкой — насос изнашивается быстрее. Деградация ATF Idemitsu ATF-HP ускоряет процесс — масло перестаёт держать давление, насос работает с кавитацией и шумом. Решение: разбор АКПП с заменой масляного насоса в сборе, замена сальника и опорной втулки передней крышки, дефектовка планетарных рядов и пакетов фрикционов, заливка свежего ATF Idemitsu ATF-HP (около 9 литров с промывкой теплообменника). Срок ремонта 5-7 дней.

Удар при включении R на старом Forester SG и Impreza GD (4EAT)

Симптом: при переводе селектора в положение R после паузы 2-3 секунды происходит ощутимый удар по трансмиссии, машина дёргается. Иногда аналогичная задержка появляется и при включении D. Характерно для Subaru Forester SG, Impreza GD и Legacy BE/BH с 4-ступенчатой 4EAT на пробегах от 200 тыс. км. Причина: износ фрикционных накладок корзины Reverse (муфта задней передачи), потеря давления регулирующего соленоида 4EAT, появление каналов перетекания в плите гидроблока из-за выработки алюминиевых каналов. Старое ATF Subaru ATF-HP с продуктами износа теряет свойства и ухудшает работу пакета задней передачи — отсюда характерная пауза перед включением. Решение: полный разбор АКПП со снятием, замена фрикционных накладок муфты Reverse, замена регулирующего соленоида давления, восстановление либо замена плиты гидроблока, замена ATF Subaru ATF-HP с новым фильтром и прокладкой поддона. Срок ремонта 6-8 дней.

Рывки и пинки Forester на разгоне с CVT

При нажатии газа обороты «выстреливают» вверх, машина дёргается. Чаще всего — износ шагового мотора Lineartronic TR580/TR690. К 130–170 тыс км — типичная история. Замена узла 18–25 тысяч, машина «помолодеет» на 5–7 лет.

Forester/Outback в аварийном режиме CVT

На приборке загорается жёлтая лампа коробки. Машина едет «как на тракторе» — обороты высокие, скорость не растёт. По SSM читаются P0700, P0741, P1778. Чаще всего — отказ степ-мотора или соленоида блокировки. Срочная диагностика покажет узел.

Гул на 50–80 км/ч у Outback/Legacy

Постоянный гул в движении, пропадает на нейтрали. Подшипники валов Lineartronic после 250 тыс км. При капремонте меняем все подшипники комплектом (Koyo/NSK). Стоимость — часть капремонта от 110 тыс.

Перегрев CVT после поездки с прицепом

Тащили прицеп на дачу в Манское лето, на обратной дороге — лампа температуры. Часто связано с забитым радиатором CVT (пыль от гравийки + нагрузка). Промывка радиатора, замена ATF, проверка работы вентилятора. От 12 тыс.

Толчки на холодную утром Forester при -30 °C

Утром в холодном гараже включаете D — 3–5 секунд машина «думает», потом дёргается и едет. Через 5 минут прогрева — всё нормально. Признак того что CVT Fluid сгустился (старый или не оригинальный). Полная замена ATF + чистка магнитов — 8–10 тыс.

Subaru не разгоняется выше 80 км/ч (CVT застрял)

Шаговый мотор не двигает подвижный шкив дальше «средней» позиции. Передаточное отношение «застряло» — отсюда ограничение скорости. Чаще всего замена степ-мотора. До 25 тыс.

Скрежет или вой Lineartronic на накате

Когда сбрасываете газ на скорости 60–80, слышен металлический скрежет. Это уже серьёзно — повреждение цепи или конусов. Эксплуатация недопустима: обломки металла могут «убить» гидроблок. Срочно на диагностику. Капремонт от 110 тыс.

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Запишитесь на бесплатную диагностику коробки передач

Оцените наш сервис самостоятельно

Бесплатная диагностика АКПП — Сервис АКПП

Независимые отзывы наших клиентов

4,8 из 5

4,7 из 5

4,9 из 5

4,8 из 5

Радион

Импрезка стала пинаться при разгоне, друг скинул контакт сюда. Пригнал из Зелёной Рощи, мужики спокойно объяснили, без страшилок про капиталку. Сделали за пять дней, по деньгам нормально вышло. Уже месяцев семь катаюсь, всё ровно.

Показать полностью

Скрыть

Святогор

Форик ожил после ребят! Едет как новый, спасибо команде. Огонь сервис!

Показать полностью

Скрыть

Августа

Объехала с Аутбеком четыре сервиса в Красноярске. В двух сразу — «коробка под замену, тысяч двести», в третьем очередь до конца лета. Здесь ребята машину при мне посмотрели, по полочкам разложили что и как. По итогу обошлось почти в три раза дешевле, чем мне капиталку насчитывали. Со Свердловского ездить далековато, но не пожалела что сюда отдала.

Показать полностью

Скрыть

Северин

Привёз Иксви на эвакуаторе, машина встала прям у дома на Покровке. Жена за рулём ехала, говорит — задумалась коробка и поехали рывки, потом загорелась шестерёнка на приборке. Везде, куда звонил, сразу давали ценник тысяч под двести пятьдесят, мол, ничего не поделаешь. Здесь нашли время по-человечески посмотреть, в итоге обошлось маслом и какой-то платой снизу с проводами. Снимаю одну звезду — почти неделю стояли в очереди, хотя машина была нужна.

Показать полностью

Скрыть

Аэлита

На моём Легаси все хором — менять коробку, ценник космический. А ребята с Ястынской спасли — переборка вместо замены. Год отъездила, ни единой проблемы. Низкий поклон!

Показать полностью

Скрыть

Серафима

Передали служебный Форестер на дефектовку: гул на разгоне и периодические задержки переключения. По договору с юридическим лицом — акт приёмки с фото, дефектовочный лист, оплата по безналичному расчёту, гарантийный талон. Связь с менеджером по телефону <a href="tel:+73919860236">+7 391 986-02-36</a> оперативная, все вопросы решаются с первого звонка. Срок пять рабочих дней соблюдён, машина возвращена в эксплуатацию без замечаний. Планируем дальнейшее сотрудничество.

Показать полностью

Скрыть

Афанасий

Аутбек купил у первого хозяина в 2015 году ещё в Дивногорске, налётал почти девять лет без серьёзных вложений. Прошлой осенью на Енисейском тракте на сотне с копейками появилась мелкая дрожь, а потом и рывки при разгоне в горку — масло в коробке я раньше менял у официалов, особо не парился. Сын полез в форумы, говорит — у тебя там вариатор Lineartronic, не каждый возьмётся, езжай к спецам. Мастер на Ястынской с порога капиталкой не пугал, сразу — попробуем без снятия, посмотрим что внутри. По итогу заменили ремень и какой-то блок с электроникой, обошлось 89 тысяч за всё про всё. Уже больше четырнадцати тысяч проехал, ни звука, ни рывка. Дай Бог здоровья таким мастерам, нынче редкость.

Показать полностью

Скрыть

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Запишитесь на бесплатную диагностику коробки передач

Оцените наш сервис самостоятельно

Фотогалерея сервисного центра

Фото автосервиса Сервис АКПП в Красноярск

Отвечаем на частые вопросы

У вас есть опыт ремонта именно Lineartronic, или вы как все «делаете все CVT»?

Есть, и значительный. За 12 лет — около 350 коробок Subaru, из них больше половины — Lineartronic TR580/TR690. Это коробка с принципиальными отличиями от JATCO: цепь вместо ремня, встроенный гидротрансформатор с блокировкой, своя адаптация. Делать Lineartronic по технологии «обычного CVT» — это путь к повторному ремонту через 50К.

Какое масло заливаете в Subaru CVT?

Оригинал Subaru High-Torque CVT Fluid (артикул K0410Y0700) для TR580. Для TR690 — он же или K-Series HC (специальная для турбо-версий). Универсальные «multi CVT» в Subaru не льём — там специфический комплекс присадок под цепной CVT. Цена за литр оригинала 1 200–1 400 ₽, на коробку нужно 8–12 литров.

Forester 2014 года с пробегом 180К, начались рывки. Капремонт или ещё можно?

Сначала диагностика. На 180К чаще всего ещё «не капремонт», а замена шагового мотора (18–25 тыс) или чистка гидроблока с заменой соленоидов (35–45 тыс). Если конусы и цепь живы — машина пройдёт ещё 80–100 тыс. Если уже «горелое» CVT Fluid и стружка в поддоне — тогда уже считаем капитал. Привозите на диагностику: +7 (391) 986-02-36.

Принимаете ли Tribeca с 5EAT?

Принимаем. Tribeca в Россию официально не поставлялась, но в Красноярске они встречаются — кто-то привёз из Японии, кто-то с Дальнего Востока. По 5EAT у нас есть опыт, делали несколько. Запчасти на разборках Красноярска редкие, чаще приходится заказывать из Японии — поставка 7–14 дней.

Можно ли продолжать буксировать товарищей из снега на Forester?

Можно, но осторожно. Главное — БЕЗ резких рывков. Тянем плавно, на низких оборотах, через мягкий трос (не жёсткая сцепка). Резкие рывки разрушают цепь и подшипники Lineartronic. Если ваш Forester сам стал «жертвой» — лучше вызовите эвакуатор, чем дёргаться. На наших фактах: 1 из 10 капремонтов CVT Subaru — последствие неудачной буксировки.

Можно ли диагностировать Forester обычным сканером или нужен дилерский?

Базовые ошибки CVT (например, P0700 или P1778) читаются обычным OBD-II. Но для серьёзной работы нужен SSM (Subaru Select Monitor) или Launch с лицензией Subaru. SSM показывает: давление в гидроблоке, состояние шагового мотора, температуру масла в реальном времени, адаптационные параметры. Без этих данных диагноз — гадание.

Сколько времени занимает ремонт CVT Subaru?

Зависит от типа работ. Замена ATF — 1.5 часа. Замена шагового мотора — 1 рабочий день. Чистка гидроблока с заменой соленоидов — 2–3 дня. Капитальный ремонт Lineartronic — 6–8 рабочих дней (включая поставку запчастей из Москвы, если что-то не на складе).

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Ремонт АКПП и CVT Subaru в Красноярске — Сибирь, полный привод, Lineartronic

Subaru — это машина, которая в Красноярске оправдывает себя на 100%. Симметричный полный привод, оппозитник, клиренс, надёжность по железу — то что нужно, когда зимой -38, а летом гравийка от Дивногорска до Овсянки. Но есть нюанс: у Subaru своя коробка. Не Aisin, не JATCO (JATCO там тоже есть, на CVT JF016E, но это вторая история). Главное — это Lineartronic. Вариатор Subaru с цепью, а не с ремнём. И это то, что мало кто умеет ремонтировать в Красноярске нормально.

За 12 лет работы на Ястынской 24/1 у нас прошло порядка 350 коробок Subaru. Forester SG/SH/SJ/SK, Outback BP/BR/BS/BT, Legacy BL/BM/BN, Impreza GH/GP/GT, XV GP/GT, Tribeca, Levorg, WRX. Серии: Lineartronic TR580/TR690, 4EAT (старые модели), 5EAT (Tribeca, Legacy 3.0), JF016E (некоторые Forester и Impreza), TZ1B7L.

Lineartronic TR580 и TR690 — флагман и его старший брат

TR580 — стандартная вариация Lineartronic. Forester SJ/SK, Outback BS, Legacy BN, Impreza GT, XV GT. Цепной CVT. Ремонтопригоден лучше, чем JATCO с ремнём — цепь PUSH Belt у TR580 живёт дольше при правильной эксплуатации. Слабые места:

Шаговый мотор (степ-мотор). Регулирует положение конусов. К 130–170 тыс км — износ. Симптом: рывки, машина «не понимает газ», иногда уход в аварийный режим. Замена узла — 18–25 тыс.
Гидроблок. Соленоиды переключений и блокировки гидротрансформатора (да, у Lineartronic он есть, в отличие от классических CVT). Чистка и замена соленоидов — от 35 тыс.
Конусы. При нагрузке (горы, бездорожье, пробуксовка по гравийке) появляются дорожки. После 200К часто требуют шлифовки или замены. Полный комплект «конусы + цепь» — 90–130 тыс.
Подшипники. К 250К — гул на скорости 50–80. Замена в комплекте при капремонте.

TR690 — усиленная версия для турбо: Outback 3.6R, Forester XT, Legacy GT, Levorg. Конструктивно похожа на TR580, но рассчитана на больший крутящий момент. Болезни те же, но проявляются раньше — около 100–120К: турбомотор даёт высокую нагрузку.

4EAT и 5EAT — старая школа Subaru

На Forester SG/SH дорестайл, на Legacy BL, Impreza GH с автоматом стоит 4EAT — 4-ступенчатый автомат собственной конструкции Subaru. Простая, надёжная, ремонтопригодная коробка. Главные слабые места: фрикционы (после 200К), соленоид TCC (блокировка гидротрансформатора), иногда «отгорает» проводка к ЭБУ коробки. Капремонт от 55 тыс.

5EAT — 5-ступка для Tribeca, Legacy 3.0, Outback 3.0. Редкая в Красноярске, но мы её ремонтировали. Принципиально не отличается от 4EAT по подходу, но запчасти иногда нужно ждать дольше — Tribeca в Россию официально не поставлялась.

Сибирская специфика для Subaru — что важно знать владельцу

Красноярск + Subaru = тема для отдельного разговора. Что мы видим из месяца в месяц:

Холодный пуск. Forester зимует на улице. -32 °C, утром заводитесь, газу даёте через 30 секунд — едете. Это самый частый сценарий «как убить вариатор за 2 года». ATF Subaru High-Torque CVT Fluid при -30 густеет настолько, что давление в первые минуты ниже нормы. Соленоиды работают «насухую». Износ ускоряется в 3–5 раз. Прогрев 3–5 минут на холостом — обязателен. Первые 2–3 километра — без резкого газа, без обгонов.

Буксировка на жёсткой сцепке. Это уже классика. Подъехал к товарищу, он застрял в снегу — зацепили, дёрнули, отпустили. У Subaru с симметричным полным приводом передача крутящего момента идёт через коробку. Резкие рывки от буксировки разрушают узлы CVT, особенно цепь и соленоиды. Если буксируете — только плавно, на низких оборотах, и старайтесь без рывков. Лучше — эвакуатор.

Прицеп и нагрузка. Subaru хорошо тянет, но Lineartronic не любит длительной работы под нагрузкой. Большие пробки в +30 летом или поездка с прицепом до Шарыпово/Минусинска — это режим на пределе. Если регулярно — рекомендуем установить дополнительный радиатор АКПП.

Гравийка. Дороги от Красноярска в сторону Манского, Дивногорска, в дальние районы — часто гравий. Пыль попадает в район радиатора АКПП, забивает соты. Проверка/чистка радиатора каждые 30–40 тыс км.

Цены на ремонт АКПП и CVT Subaru в Красноярске

Работа	4EAT	TR580 (CVT)	TR690 (турбо CVT)
Диагностика на дилерском SSM	от 1 200 ₽ (в зачёт)
Замена ATF/CVT Fluid (частичная)	от 2 500 ₽	от 3 500 ₽	от 4 000 ₽
Аппаратная замена	от 4 500 ₽	от 6 000 ₽	от 7 000 ₽
Замена шагового мотора (степ-мотор)	—	18 000–25 000 ₽	22 000–28 000 ₽
Ремонт гидроблока	от 28 000 ₽	от 38 000 ₽	от 42 000 ₽
Замена соленоидов (комплектом)	от 18 000 ₽	от 28 000 ₽	от 32 000 ₽
Капитальный ремонт	55 000–80 000 ₽	110 000–160 000 ₽	140 000–200 000 ₽
Адаптация после ремонта (SSM)	входит в стоимость

Гарантия — до 12 месяцев. Точная сумма после диагностики и дефектовки, утверждается до начала работ. Если нужна замена масла в АКПП Subaru отдельно — оформляем в день обращения.

Что мы делаем по-другому, чем другие сервисы Красноярска

Большинство сервисов в Красноярске «делает Subaru» как обычный автомат. Засыпают универсальное ATF, не понимая, что для CVT это смерть. Не проверяют адаптацию шагового мотора. Не учитывают, что у Lineartronic есть встроенный гидротрансформатор с блокировкой (это уже не «чистый» вариатор, и подход другой). Итог — машина возвращается через 30–50 тыс на повторный ремонт.

Мы работаем по-другому: дилерский SSM для диагностики, оригинал Subaru High-Torque CVT Fluid (или K-Series HC, для TR690), ремкомплекты Sonnax под Lineartronic, проверенная технология ремонта цепи и конусов. На сложные узлы (мехатроник Lineartronic, корпус CVT) — поставка из Москвы.

Сервис на Ястынской 24/1

Красноярск, ул. Ястынская 24/1, Советский район. Принимаем Subaru со всех районов — левый берег (Покровский, Северный, Студгородок, Зелёная Роща), правый берег (Свердловский, Кировский, Ленинский), пригород (Дивногорск, Сосновоборск, Берёзовка, Емельяново). На дальние выезды (Канск, Ачинск, Минусинск, Шарыпово) — Subaru мы тоже видим: подскажем по эвакуатору и принимаем без очереди если коробка не позволяет ехать своим ходом.

Запись и предварительная консультация: +7 (391) 986-02-36. Часы работы: Пн–Сб с 10:00 до 19:00. На диагностику Subaru — без записи в рабочее время. На капремонт — лучше согласовать дату по телефону, очередь обычно 2–4 рабочих дня.

Остались вопросы?

Заполните форму заявки и наш менеджер свяжется с вами в течении 15 минут и ответит на все вопросы