Выберите модель Jeep

Ремонт гидротрансформатора Jeep в ряде наших услуг. Мы располагаем широким выбором комплектующих на нашем складе, а также специализированным оборудованием, что дает нам возможность выполнять работы по ремонту на высшем уровне и в кратчайшие сроки.

Услуга

Стоимость

Эвакуатор до сервиса (при последующем ремонте)

БЕСПЛАТНО

Снятие и установка (передний привод)

от 5 000 рублей

Снятие и установка (задний привод)

от 6 000 рублей

Тест соленоидов на стенде (за шт.)

от 850 рублей

Диагностика на подъемнике

от 1 000 рублей

Дефектовка (без снятия)

от 7 000 рублей

Адаптация коробки передач (отдельная услуга)

от 3 000 до 5 050 рублей

Трех-этапная диагностика

от 2 500 рублей

Диагностика во время движения

от 1 500 рублей

Почему сотни атовладельцев выбирают нас?

Современное оборудование для обслуживания всех видов трансмиссий

Современное диагностическое и ремонтное оборудования позволяет нам осуществлять ремонт автоматических коробок передач любой сложности и всех марок автомобилей. Оборудование применяемое при проведение ремонтно-восстановительных работ, мы используем заводское оборудование купленное у производителей еще в 2018 году. Мы можем гарантировать высокий уровень ремонта оказываемый нашим автосервисом

Опытные мастера

Мастера нашей компании обладают глубокими знаниями и минимальным опытом от 10 лет в области ремонта автоматических коробок передач, что позволяет нам эффективно и точно устанавливать симптомы неисправностей и восстанавливать автоматические трансмиссии всех видов

Договор и гарантия на ремонтные работы

Работы по ремонту и техническому обслуживанию производятся по заказ наряду и договору. После диагностики и дефектовки выдается заказ наряд с указанными ценами на запчасти и ремонт. После ремонта выдается гарантийный лист на выполненные работы на срок от 6 до 12 месяцев

Короткие сроки ремонта

В подавляющем большинстве случаев, а именно в 90%, ремонт трансмиссий автомат в нашем сервисе выполняется в течение 5 рабочих дней, а работаем мы 7/0

Честные цены и прозрачность каждого этапа

Мы не пытаемся привлекать к себе клиентов занижая расходы на работы. Ремонт АКПП, CVT, DSG - Дорогостоящая процедура, а стоимость оригинальных запасных частей увеличилась за последние 2 года на 25%. Обращаясь к непроверенным мастерам, основываясь только на цене, можно получить не только ужасный ремонт, но и рост итоговых затрат при повторном проведении ремонтных работ

Опыт с 1999 года

Заложив фундамент мастерства ещё в 1999 году, мы продолжаем предоставлять качественный сервис для коробки вашего автомобиля

На нашем складе более 12 000 позиций запчастей

Большинство запчастей в наличии для автоматических КПП. Это позволяет нам гарантировать короткие сроки проведения ремонтных работ. Если в наличии не окажется нужных вам деталей, оперативно закажем через проверенных поставщиков, так же вы имеете возможность привести свои запчасти

Сертификаты и награды

Профессионализм наших сотрудников, работающих на новейшем оборудовании, высоко оценен не только клиентами, но и независимыми экспертами.

Исправный автомобиль за 7 шагов

Входная диагностика

Для определения точной неисправности и стоимости ее устранения проводим 3 типа диагностики: Компьютерная (считывание кодов ошибок, параметров из ЭБУ). На подъемнике, снятие поддона АКПП. Тест-драйв мастером, в разных режимах.

Демонтаж трансмиссии

После диагностики производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости запасных частей, которые потребуются для ремонта. Снятие АКПП происходит по стандартам, предусмотренным заводом изготовителем.

Мойка узла. Разбор и дефектовка

После снятия коробки, ее необходимо очистить от грязи, масел, нагара. Для мойки используем специальный химический состав. Далее разбираем и смотрим, что именно послужило причиной неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей. Дефектовка проводится в присутствии клиента.

Калькуляция стоимости работ и запчастей

При ревизии коробки составляется полный перечень запасных частей требующих замены. По этому списку составляется калькуляция, в которой будет информация о ценах каждой запчасти и стоимости работ по ее замене. Перед началом работ стоимость согласовывается с клиентом.

Переборка и сборка АКПП

После согласования плана и затрат на работы, включая детали для замены, приступаем к переборке АКПП и замене вышедших из строя деталей и механизмов. Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач.

Установка и тестирование

На данном этапе отремонтированный агрегат устанавливается обратно на автомобиль. Далее производим: Адаптацию восстановленной АКПП. Тестирование в движении, под нагрузкой. Компьютерную диагностику.

Забираете исправный автомобиль с гарантийным талоном

После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы. Выдаются гарантийные документы от 3 до 12 месяцев.

Отвечаем на частые вопросы

Сколько ходит гидротрансформатор на джипе?

В среднем 200–300 тыс км. На 42RLE (Wrangler JK, Liberty) — обычно к 250 тыс начинаются признаки износа фрикциона блокировки. На 545RFE (Grand Cherokee WK) — там же. На ZF 8HP70 — обычно дольше, до 300+. Главные факторы износа: 1) частая езда в режиме 50–70 км/ч с включённой блокировкой (типичный российский междугородний трафик), 2) перегрев в пробках, 3) грязный ATF, который ускоряет износ фрикциона.

На Grand Cherokee 2010 ATF с металлической стружкой. Это ГДТ или коробка?

Сложно сказать без разбора. Если стружка мелкая и блестящая (как блёстки) — обычно фрикцион блокировки ГДТ. Если крупная и угловатая — задиры внутри коробки (планетарка, валы). После снятия и разбора будет ясно. Часто бывает что и то, и другое одновременно — тогда мы рекомендуем капремонт коробки + ремонт ГДТ комплектом (от 110 тыс на 545RFE).

Что такое блокировка гидротрансформатора и почему она убивает ГДТ?

Блокировка (блокировка) — это фрикцион внутри ГДТ, который замыкает турбину с насосом напрямую, превращая гидротрансформатор фактически в жёсткое соединение. Это даёт экономию топлива и улучшает разгон на высокой передаче. Проблема — когда блокировка постоянно включается-выключается (российский трафик: 60–70 км/ч в потоке, ускорения-торможения), фрикцион работает в режиме фрикционного контакта и горит. Это не «убивает», это нормальный процесс — но требует ремонта к 200 тыс пробега.

Где вы и сколько ехать с Покровки

Красноярск, ул. Ястынская 24/1, Советский район, левый берег. Из Покровки — через Коммунальный мост по Молокова, обычно 25–30 минут. По тел. +7 (391) 986-02-36 можно записаться или просто посоветоваться — что у вас за симптомы, нужно ли уже сейчас ехать или можно ещё подождать.

Чем ремонт ГДТ отличается от просто замены?

Замена — это поставить новый или восстановленный ГДТ от поставщика, не разбирая. Дешевле (32 тыс с ГДТ), но качество восстановленных ГДТ от российских поставщиков непредсказуемо. Ремонт — это разбор именно вашего ГДТ, замена изношенных деталей, сварка нового шва, балансировка. Дороже (28–45 тыс зависит от модели), но мы видим, что было заменено, есть гарантия 12 мес. По нашему опыту, ремонт надёжнее.

ГДТ ZF 8HP70 — почему такой дорогой ремонт?

Несколько причин. Первая — конструкция: внутри стоит пакет блокировки с дополнительной демпферной системой, разбор требует особо точной работы. Вторая — запчасти: фрикционы ZF лимитированы поставкой, иногда привозим с задержкой 5–7 дней. Третья — балансировка: ZF 8HP70 требует точной балансировки на 3D-станке с допуском 0,1 г·см. От 45 тыс — нормальная цена за такой объём работ. Если хотите дешевле — замена на восстановленный (от 65 тыс с ГДТ от Sonnax).

Балансировка ГДТ — это что и почему обязательно?

Это процедура, при которой ГДТ устанавливается на станок и крутится, замеряются дисбалансы (центробежные силы) по двум плоскостям. Затем добавляются балансировочные грузы. Без этой процедуры после разбора-сборки ГДТ имеет дисбаланс, который вызывает: 1) вибрации на скорости 60–100 км/ч (часто их принимают за дисбаланс колёс), 2) ускоренный износ коленвала и подшипников двигателя, 3) повышенный шум в трансмиссии. На нашем сервисе балансировка делается всегда — это часть техпроцесса.

Варианты оплаты

Наличный расчет

Банковская карта

Безналичный расчет

Ремонт гидротрансформатора Jeep в Красноярске

Гидротрансформатор (в народе — «бублик», по-английски torque converter) это узел между двигателем и АКПП, который передаёт крутящий момент через масляный поток с возможностью пробуксовывания. На современных машинах он также имеет блокировку (фрикцион блокировки) — на высокой скорости фрикцион замыкает гидротрансформатор напрямую, делая его эффективнее.

У Jeep гидротрансформаторы используются на всех АКПП-моделях — Grand Cherokee, Cherokee KK/KL, Wrangler с автоматом, Liberty, Commander. И именно блокировка гидротрансформатора чаще всего и убивает.

Какие гидротрансформаторы стоят на джипах

545RFE (Grand Cherokee WK, Cherokee KK, Wrangler 4.0) — фирменный Chrysler-овский ГДТ с 3-фрикционной блокировкой, довольно простой.
W5A580 (NAG1) (Grand Cherokee до 2013) — Mercedes-овская конструкция, 2-стадийная блокировка.
ZF 8HP70 / 8HP75 (Grand Cherokee 2014+, Wrangler JL) — ZF пакет блокировки, очень эффективный, но сложный в ремонте.
948TE (Cherokee KL 2014+) — двухпоточный с электронным управлением блокировкой.
42RLE (Wrangler JK, Liberty) — простая 3-фрикционная конструкция.

Что у ГДТ ломается

Главные слабые места — это:

Накладка фрикциона блокировки. Когда машина едет с замкнутой блокировкой и попадает в пробку — фрикцион постоянно «играет» (включается-выключается), накладка перегревается. Симптом: вибрации на 50–70 км/ч, потом — продукты износа в ATF, в самом тяжёлом случае — машина не разгоняется.
Демпфер крутильных колебаний (внутри ГДТ). Это система пружин и плит, гасящая вибрации от двигателя. Изнашиваются пружины, появляются стуки и металлический скрежет при разгоне.
Подшипник турбинного колеса. На пробегах 200+ тыс начинает гудеть. Слышно как мерный «уу-уу-уу» при разгоне.
Утечка через уплотнения внутри ГДТ. Влагу затрудняется создание давления, машина теряет в реакции на газ.
Деформация корпуса ГДТ при сильном перегреве. После такого только замена.

Как мы ремонтируем гидротрансформатор

Это не «снял-поставил». Гидротрансформатор — сварная конструкция, не разбирается «по-домашнему». Процесс ремонта:

Снятие коробки и ГДТ — обычно вместе. На Grand Cherokee WK2 — 6 часов работы.
Подача ГДТ на специальный токарный станок для срезки сварного шва. Это спецоборудование, которое есть не у всех — мы его специально докупили после массового спроса.
Разборка — снимаем крышку.
Дефектовка — осматриваем фрикцион блокировки, демпфер, подшипники, валы.
Замена изношенных компонентов: фрикционная накладка, диск блокировки, пружины демпфера, подшипники.
Сборка — приклепка нового фрикциона.
Сварка по специальной технологии — старая сварка срезается, новый шов делается с контролем температуры (без перегрева внутренних компонентов).
Балансировка на 3D-станке — обязательно. Несбалансированный ГДТ даст вибрации, которые убьют коленвал двигателя.
Установка на коробку и в машину.
Адаптация через wiTech.

Без балансировки — это не ремонт. Я часто слышу истории «отремонтировали ГДТ у каких-то ребят», после чего у клиента появились вибрации в двигателе. Это всегда отсутствие балансировки.

Когда ГДТ можно ремонтировать, а когда только менять

Ремонтировать можно если:

Износ фрикциона блокировки без задиров на корпусе.
Деформация демпфера в пределах нормы.
Подшипники без задиров на валах.
Корпус ГДТ не имеет следов сильного перегрева (синение, побежалость).

Менять надо если:

Корпус деформирован или с трещинами.
Задиры на валах в местах посадки подшипников.
Разрушены лопатки турбины (бывает при сильных ударах).
Сварка не позволяет аккуратного среза (редко, но бывает).

Цены и сроки

Работа	Цена	Срок
Диагностика на стенде	от 2 000 ₽	1 час
Ремонт ГДТ 545RFE / 42RLE	от 28 000 ₽	3–4 дня
Ремонт ГДТ NAG1 (W5A580)	от 32 000 ₽	3–4 дня
Ремонт ГДТ 948TE	от 35 000 ₽	3–5 дней
Ремонт ГДТ ZF 8HP70/75	от 45 000 ₽	4–5 дней
Замена ГДТ на новый/восстановленный	от 32 000 ₽ + ГДТ	2–3 дня
Балансировка ГДТ (отдельно)	от 4 500 ₽	1 день

В стоимость ремонта ГДТ всегда включена: дефектовка, замена изношенных деталей, сварка, балансировка, установка, адаптация. Подменный ГДТ на время ремонта — обычно не требуется, машина стоит на сервисе.

Адрес: Красноярск, ул. Ястынская 24/1, Советский район. Запись и консультация по тел. +7 (391) 986-02-36.

Почему стоит выбрать нас

Специализированный станок для разбора ГДТ — не «болгаркой режем».
3D-балансировочный станок — обязательная процедура после ремонта.
Опыт по всем семействам ГДТ Jeep: 545RFE, 42RLE, NAG1, ZF 8HP70, 948TE.
Запчасти — оригинальные фрикционы Borg-Warner и Mopar.
Гарантия до 12 месяцев на капитальный ремонт ГДТ.
Фотоотчёт обязателен: что было, что заменили, как стало.

Свяжитесь с нами

Принимаем звонки Пн-Сб: с 10:00 до 19:00

Красноярск, район Центральный: Улица Ястынская, д.24/1

Ремонт гидротрансформатора Jeep в Красноярске — от 28 000 ₽